В октябре было открыто движение автотранспорта по второй очереди участка кольцевой автодороги вокруг Петербурга, которая в районе Ржевки образует сложную развязку. По эстакаде длиной полтора километра самосвалы, фуры и легковушки теперь несутся в восемь рядов. Стройка закончена?

…Под эстакадой, среди куч земли и раскиданных обломков бетонных конструкций, ветер несёт то ли листья, то ли обрывки плёнки. Неуютно и тоскливо. Долгострой продолжается. Редкие строители красят, доводят полотно автотрассы. Но главное – перед генподрядчиками, «Мостоотрядом-19» и компанией «Флора», стоит задача соорудить объекты компенсационного строительства для предприятий железнодорожного узла. И если, по словам начальника станции Ильи Егорова, мостоотряд ещё что-то делает, то «Флора» пока бездействует. Это предприятие в 2008 году выиграло тендер на строительство последнего, юго-западного участка КАД по южному берегу Финского залива (с вводом его в 2010 году), и недоделки на Ржевке пошли побоку.

– А объектов надо построить немало, – Илья Петрович начинает перечислять: – Это система пожаротушения, теплоцентр, насосная, здание отстоя путевых машин, реммастерские ПЧ. Не завершены уже стоящие под путепроводом склад негорючих материалов, цех ремонта деревянных изделий и аккумуляторная.

Мы разговариваем в релейной поста ЭЦ, который введён уже два года назад. Начальник станции разместился временно здесь: свой кабинет он получит нескоро. Но электрички ходят, грузовые поезда формируются – этим процессом управляет дежурный по станции с рабочего места, оборудованного ЖК-мониторами и плазменными панелями.

– Удобно, нет слов, но с пуском КАД по полной программе у нас стала часто болеть голова, – говорит дежурная по станции Ирина Хромова. – Действуют и вибрация от проезжающего наверху транспорта, и выхлопные газы. Форточку невозможно открыть...

Энерго-, водоснабжение, канализация поста выполнены по временной схеме, так что при отключении фидера электронная техника ещё работает, но в коридоре мерцают две лампочки и чайник уже не поставить.

И вот итог: в этом году поменялся весь штат операторов при ДСП. Товарные кассиры, приёмосдатчики, кондукторы теснятся уже четыре года в контейнере площадью 12 квадратных метров. Потолок в протечках, пол под ногами промерзает, воды нет. Хорошо, мостоотряд недавно биотуалет презентовал, стоит на улице. Как следствие – сменяемость кондукторов.

Пост ЭЦ (надо думать, единственный на Октябрьской) находится под эстакадой. Может быть, работу на нём признать по саннормам вредной? И компенсировать вред людям?

Многое в перспективе разместится на вокзале, он будет построен между 11-м и 12-м путями. Под административно-технический корпус будет переоборудовано здание общественного туалета. По новым строительным нормам объекты такого назначения – с массовым скоплением людей – не могут быть расположены под мостом, а вот рабочие помещения…

По вторникам подрядчики и субподрядчики встречаются на Ржевке для координации планов. Но разве надо ждать вторника, чтобы узнать, что система канализации на станции ещё не врезана в городскую сеть? По узлу учёта воды не определён субподрядчик. Потоки воды из временных водостоков с полотна путепровода заливают действующий подъездной путь, стыки и стрелки, временную тепломагистраль. Проект инженерных сетей станции ещё не утверждён. Электрообогрев уже смонтирован, трансформаторы установлены, но дать электропитание не удаётся.

И так далее, и тому подобное… Участники строительного комплекса дружно ссылаются на отсутствие финансирования со стороны генподрядчика.

Стоит вспомнить, что КАД в своё время хотели ввести в 2003 году – к 300-летию Петербурга. Жизнь планы откорректировала, работы на Ржевке несколько лет не велись. Пришли другие подрядчики – началась заново разработка проектов.

…Дождь продолжал лить, и собравшиеся на платформе пассажиры в ожидании электрички спрятались под ступенями недостроенной лестницы пешеходного моста. По планам на Ржевке будет система АСКОП, вокзал, на мосту – первый на Октябрьской дороге наклонный подъёмник для инвалидов. Но вот только когда? Будущее – понятие растяжимое.

^{Автор: Владимир Саблин}

^{zdr-gazeta.ru}