Русский Мускул ч.2

Приобщение моё к этому предмету культа ГАЗ 2434 началось в марте 2004 года, когда я набрал в поисковике заветные цифры «2434» и нашел в продаже всего один экземпляр, который находился в Нижнем Новгороде. Очень мне не хотелось туда ехать, но так как других вариантов не было, а купить очень хотелось(аж свербило), то после небольшой переписки я решился и в апреле поехал осматривать предмет вожделения. Поехал, слава богу, не один. Меня сопровождал господин Demon, известный многим. Ехать решили на поезде вечером в четверг после работы, чтобы к утру в пятницу быть в Нижнем и вернуться в субботу, с авто или без оного. Не обошлось естественно без накладок – сев в поезд я осознал, что забыл права. Слава богу, Дима их не забыл, поэтому решили не возвращаться - деньги на кармане были, как-нить разобрались бы. Подробности путешествия по железной дороге я опущу.Всё прошло без приключений и утром мы вывалились на перрон вокзала в Н.Новогороде , где и были сразу встречены хозяином «Волги». Правда встречал он нас не на ней, машина стояла на охраняемой стоянке на территории какого-то предприятии, куда мы и отправились. Желание купить этот автомобиль было у меня настолько велико, что я практически не обратил внимание на неработающий спидометр, помятые пороги и прочие , как мне казалось тогда, мелкие недостатки.(Об этом позже). Сделав несколько небыстрых кругов по прилегающим территориям, я решился и мы поехали оформляться. Провели мы в местном ГАИ часа три –Россия , мать ее, получили транзиты, страховку на перегон оформили и ломанулись в Питер. Очень нам хотелось вернуться к утру следующего дня. Надо сказать .что выехали мы в 16-00, причем не проехали и километра, как Волга предоставила нам первый сюрприз – начала глохнуть на холостых, но так как мы предполагали ехать , а не стоять, то плюнули на всё – главной мыслью было «доехать до Питера, а там разберемся». В данном случае очень помогало наличие 3-х педалей, на светофоре можно было , включив нейтраль , притормаживать левой, одновременно подгазовывая правой ногой. Напомню, у авто 3-ступенчатый автомат. Правда и включать передачу приходилось на небольшом газу, что вносило некий колорит - колёса срывались в пробуксовку на слегка влажном покрытие. Теперь мне кажется, что отправляться в такую дорогу, не зная маршрута, было сумасшествием, всё,что я знал про дорогу обратно в Питер ограничивалось словами serg_gti, который незадолго до этого ездил в Нижний, - доехать до Москвы , потом по МКАДу и дальше в Питер. Слава богу, что всё оказалось именно так. Мы выехали на трассу М7(кажется) и практически по прямой нормальной дороге двинули в сторону Москвы. Так как спидометра не было, то ориентировочную скорость замеряли по километровым столбам и секундомеру, получалось, что без особого напряга можно ехать не быстрее 120 км/ч . Быстрее было просто страшно, руль бил в руках, машина плавала на слегка влажной трассе( «спасибо» мертвой подвеске и старинной резине). Еще раз хочу выразить огромную благодарность Диме, который был за рулем порядка 70% от всего времени нашего пробега, поскольку было решено, что пока светло за рулем будет он, а я без прав сяду за руль , когда стемнеет. Километров сто мы проехали без особых приключений, а потом начался ремонт дороги, вернее ее расширение, но от этого было не легче, дорога сузилась до двух полос( по одной в каждом направлении), машина периодически глохла, поскольку отказывалась ехать на холостых оборотах со скоростью пешехода. Один раз даже пришлось вытолкать ее на песок, поскольку заглохнув, заводиться она отказалась напрочь. Вот так , периодически «отдыхая» в заторах, мы добрались до Владимира. Дальше пошло веселей, дорога хорошая, правда уже стемнело, но до Москвы добрались без особых приключений - только заднюю банку по дороге потеряли. А вот в Москве мы сделали глупость, вместо того ,чтобы повернуть направо на МКАДе, повернули налево и проехали практически вокруг всей столицы . Эти уроды на кольцевой ставят указатели только на ближайшие развязки и шоссе, а наша должны быть через две или три. В общем , чуть ли не час, мы чинно двигались по кольцу. Нашли, в конце концов, наш съезд на трассу Е105 и поехали в Питер. Казалось, почти всё – скоро конец пути, хотя ехать было еще долго. Московскую область проскочили, а вот в за Тверью дорожка была ого-го. Яма на яме, рытвина на рытвине. И машинка начала помаргивать красным глазом давления масла, причём всё сильнее и сильнее. Пришлось остановиться, проверить уровень масла – его практически не было. Срочным порядком купили канистру дешевого Лукойла залили его и услышали в темноте звук жарящегося картофеля. Масло сифонило откуда то со страшной силой и лилось прямо на выпускной коллектор, но в темноте подробностей было не разглядеть. Купив еще пару канистр стратегического запаса, двинулись, не спеша, дальше. Надо сказать, нервяк был страшенный, хотелось домой в тёплую постель, к тому же мы целый день ничего не ели. Остановившись где-то в начале Новгородской области, перекусили в каком-то шалмане, залили остатки масла и дальше в путь. Красный глаз моргать к тому времени уже перестал, он просто постоянно смотрел с приборной панели. Потом выяснилось, что нижегородские чудо-мастера недовернули штуцер, и в конце концов он открутился полностью. Никакая заливка уже не помогала и посередине Новгородской кольцевой движок «схватил клина». Было 6 часов утра . Я в шоке –что делать? Начал набирать имеющиеся у меня телефоны новогородских рэйсеров Йфя и КОТа, у обоих телефоны отключены. Звоню в Питер, так и так, помогайте. Лёша(Dr.Gonzo) обзвонил питерских эвакуаторщиков, но филиалов в Новгороде у них нет. Ехать за какой-то ГАЗ 24 они отказывались. И тут, о счастье, мимо проезжают местный гайцы, которые нашли нам местный эвакуатор. Всё удовольствие обошлось в 5500 руб., так что если кому, не дай бог, понадобится – милости прошу, теперь я знаю координаты новгородских эвакуаторщиков. Дальше просто, где-то в 12-00 мы были в Питере. Я поставил авто на стоянку и пошёл спать – вечером надо было ехать на КАД, на гонки. У меня и в мыслях не было, что ремонт двигателя суперВолги будет еще большим геморроем, чем ее перегон в Питер. Но об этом позже.

©Dance-R

06.12.2006

О тюнинге

Русский Мускул ч.2

Комментарии