Вопрос:

Что эффективней, модернизировать ВАЗовский карбюраторный мотор во впрысковый, или дорабатывать существующий карбюраторный?

Ответ:

Установка впрыска поможет снизить расход топлива и даст возможность для дальнейших доработок, когда с карбюратором все будет уже на пределе. Но спортивный впрыск, при одинаковой с карбюратором мощности всегда будет значительно дороже любых карбюраторных вариантов. Вебер и Деллорто не в счет, но это вообще отдельная песня со своей спецификой настройки и эксплуатации (в общем, четырехдроссельный впрыск решает половину проблем с горизонтальными карбюраторами).

Установка впрыска на 8 клапанный мотор:
- около 12000р. комплект впрыска с разборки и все то ,что приходится докупать новое;
- около 7500р. все работы по установке и настройке;
итого: 19500р.
После этих изменений мы получаем стандартный впрыск, который можно дополнить тюнинговым распредвалом, с разрезной шестерней и чип-тюнингом.

С карбюраторной машиной можно начать со следующего:
Установка валика и доработка карбюратора и ГБЦ:
- Валик (например «55» ОКБ Динамика) 3200р.;
- Разрезная шестерня 500р.;
- Прокладки сальники 100р.;
- Установка распредвала + фазирование + регулировка клапанов 1200р.;
- Доработка карбюратора (стандартный Солекс со всеми расходниками) 1200р. + 300р., (первичные доработки и настройка).
- Доработка ГБЦ и облегчение клапанов 7000-10000р.;
итого: 13500 - 16500р.

После этого за немного меньшие деньги получаем нестандартный карбюраторный двигатель (мощностью более 80л.с.), который будет динамичнее стандартного впрыскового, но, при этом менее перспективен для дальнейшего тюнинга.